短板。这个短板就是帝国的铁路里程实在太少，截止到1866年。建成并通车的铁路里程一千公里都不到，这个数据实在是太让人难堪了。

　　要知道这年头，主要的工业国家随随便便都有好几千公里的铁路里程，就连俄国这个农奴制国家，都有着好几千公里的铁路了呢，意大利、奥匈这些国家也有四五千公里的里程，更不要说法国和普鲁士，一个个都上万公里了，而英国更是直奔两万公里了。

　　在铁路建设这一项上。帝国和世界上的其他主要国家相比可以说是全面落后！

　　造成这种情况的原因只有一个，那就是帝国铁路发展太迟，1860年后才开始大规模建设，至今也不过六七年时间而已，而前几年都是在试验，就算是决定建设大规模的铁路后，也需要花费好几年的时间去进行前期勘测。

　　根据帝国交通部的规划，帝国的铁路建设将会在这两年逐步增加，到1870年左右达到新高峰。因为那个时候不仅仅津浦线、东北铁路会进行施工，同时宁广铁路等多条铁路线也会陆续施工。

　　这几年里，至少会有超过五千公里的干线铁路进行施工，而这还不包括在东部经济比较发达的平原地区建设的一些铁路支线。

　　交通部预计。等到1870年后，帝国建成通车的铁路里程会达到三千公里，等到了1875年后。至少会有八千公里的铁路建成并通车。

　　现在建设铁路说困难也困难，说简单的也简单。只要金钱和足够的劳动力到位，而且还是在地形平坦的地方进行修筑。其实铁路修起来还是很快的，两三年就修成并通车的例子非常多。

　　铁路建设的落后，侧面上就可以反映出来帝国的内河以及近海运输的发达，毕竟没有铁路的话，大宗货物的运输就需要依赖内河以及近海运输了。

　　国内最大的内河航道，长江的中下游，即上海到武昌这一段，每天都有众多的轮船航行其中。

　　早些年的时候，民间看见这些会冒烟的火轮还会惊讶无比，但是现在几乎每时每刻都可以在江心里看见这些冒着烟而航行的轮船。

　　由于内河航运的快速发展，也是导致了帝国的造船业成为了这两年增长快速的一个产业。

　　早些年的时候，帝国的近代造船厂并不多，仅有几家有着皇家或者军方背景的造船厂能够制造大吨位的蒸汽船只，比如上海造船厂，天津造船厂，广州造船厂，青岛海军造船厂。

　　而一些民资的造船厂，普遍规模小，技术能力薄弱！

　　但是因为帝国国内的航运业繁荣，那些航运公司灰雾着皇家银行的银行本票是到处订购船只，前几年的时候，在国内无法购买到大量船只，很多航运公司都是在东南亚甚至印度地区订购船只。

　　在这期间，国内的造船厂

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