上，先前潜入的先遣组已经开始在预定空降场外围展开了接应准备。由于今天是除夕，认为中国人不会在春节采取军事行动的印度尼西亚军队并没有高度戒备，甚至连哨兵都很少看到，几处军营内一片灯火通明，闲得发慌的印尼军人们一如既往的喧闹着。

　　而高空中飞行的那架‘运-10’运输机正逐渐的接近自己的目标，细微的嗡鸣声在这个喧闹的夜晚是那样的显得不为引人注意，很少人有人注意到几千米高空中会有一架关闭了夜航灯、通体上下一片黝黑、没有任何识别标记的运输机。

　　在新加坡航空管制中心看来，这更像是一架民航客机，因为在几分钟之前，航空管制中心的确有向这架飞行器询问过，得到的答复是“这是从中国香港飞往澳洲-墨尔本的国泰航空营运的CX-135航班。”位于新加坡樟宜国际机场的战术空中支援司令部在得到这个确认情况的第一时间内，便是和航空管制中心再次进行了确认。

　　“CX-135HKG19:10MEL06:15+1，确定完全符合。”这是新加坡战术空中支援司令部得到的最后确认。而此时，位于新界-大屿山以北赤鱲角的香港国际机场，CX-135航班正静静的停在位于位于机场南面的香港商用航运中心附近机坪上。

　　由于香港商用航运中心是拥有独立的设施和服务的专用航运中心，只提供给提供私人旅客和贵宾全面的服务，包括专用的空间和登机闸，以供私人飞机使用，所以主要使用者只是为私人包机和贵宾接持，因而这边相比于机场主要公共设施附近要安静得多。

　　停在这边的CX-135航班悄然的被隐没在夜色中，机场内，情绪激动的乘客们显然不能够接受机场方面和航空公司给予的“飞机因故障而推迟起飞时间”的说法。

　　按照预先的飞行时刻表，CX-135航班应该是在晚间19:10从香港起飞，次日清晨06:15（墨尔本时间）飞抵墨尔本，可是现在已经让一群人在这里等了两个小时了，飞机不但没有按照预定时间起飞，反而却是停在了这个莫名其妙的地方。

　　熟悉香港国际机场的人都是了解的，这座大型民用国际航空港拥有有南、北两条跑道，均长3800米，阔60米，可以容纳空客A-380这样的大型客机飞机升降。南跑道（07R/25L）属第II类，北跑道（07L/25R）则第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量都达到为每小时超过60架次起降的标准，而就便是时繁忙时段的跑道流量也不过高达每小时55架次，按说真要出了什么状况，也不会将一群人连带着飞机

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